1， 施工要求：
    概要
    （a） 監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍，并指定各種樹(shù)木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項(xiàng)內(nèi)容。
    （b） 清理、去除殘?jiān)?shù)木遷移所有沒(méi)有指定留下的各種表面物體、樹(shù)木、枯木、樹(shù)樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料，或指定進(jìn)行壓實(shí)，所有的樹(shù)樁和根子都應(yīng)從原表面下至少50厘米深和從最下鋪面層底部下至少50厘米深的區(qū)域中去除。在道路挖掘區(qū)所有的樹(shù)樁和樹(shù)根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。對(duì)坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達(dá)到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。樹(shù)根去除后所留的空隙將由合適的壓實(shí)材料填充。
    （c） 去除表土在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方，承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土和對(duì)之進(jìn)行處理。一般來(lái)說(shuō)，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續(xù)生長(zhǎng)。在工程完工時(shí)這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費(fèi)修復(fù)完好。對(duì)任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并達(dá)到要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開(kāi)存放。如果表土被用來(lái)修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時(shí)，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時(shí)的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹(shù)根、草皮和大石頭。
    （d） 指定保留區(qū)域的保護(hù)在工程師指定的區(qū)域內(nèi)，承包商將負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)存的灌木叢、樹(shù)木和長(zhǎng)草區(qū)的保護(hù)和日常維護(hù)。
    2， 清理去除材料的處理
    首先，所有清除的材料都是業(yè)主的財(cái)產(chǎn)，并以業(yè)主認(rèn)為合適的方法來(lái)使用和處置。承包商有權(quán)使用非銷(xiāo)售木材（或在得到政府有關(guān)部門(mén)的書(shū)面批準(zhǔn)后可銷(xiāo)售木材）進(jìn)行與合同有關(guān)的工作，但條件是確實(shí)符合政府代理或有關(guān)部門(mén)的要求。可銷(xiāo)售木材應(yīng)在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放，并按有關(guān)部門(mén)的要求進(jìn)行休修整和堆垛。除了將要用的木材，所有其它木材、樹(shù)梢、木樁、樹(shù)根、原木和其它清理和挖掘出來(lái)的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點(diǎn)進(jìn)行處置。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個(gè)整齊的形象。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。

    二，土方施工
    （一）工作范圍 ：
    道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車(chē)場(chǎng)和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線(xiàn)段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。
    1，標(biāo)高和坐標(biāo)工程師給承包商提供切線(xiàn)和坡度線(xiàn)的交叉點(diǎn)位置。圖紙將標(biāo)明水平和垂直曲線(xiàn)的特性，在需要的地方標(biāo)出超高率。承包商要根據(jù)以上資料準(zhǔn)備斷面圖，報(bào)工程師批準(zhǔn)。在進(jìn)行施工前承包商應(yīng)在施工區(qū)域定線(xiàn)。如工程師有意見(jiàn)可做修改，這種修改在定線(xiàn)前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細(xì)的說(shuō)明，承包商將按說(shuō)明修改定線(xiàn)以待進(jìn)一步批準(zhǔn)。
    2，水流的處理水流的處理在工程師要求的地方或工作保護(hù)及施工需要時(shí)，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設(shè)施。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當(dāng)排水作用的臨時(shí)性或永久性排水邊溝。
    3，使用和處理挖方在挖土過(guò)程中所有剩余的穩(wěn)定土，除在另有說(shuō)明者外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書(shū)面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之外。
    4，排水溝在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時(shí)性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎(chǔ)被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施足夠和有效。承包商應(yīng)不斷的維修排水溝渠，以保證在整個(gè)施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施能有效工作。由于未提供有效的排水設(shè)施造成水毀工程，承包商應(yīng)自費(fèi)修復(fù)。承包商在施工時(shí)應(yīng)首先修筑排水邊溝，在施工中由于動(dòng)遷影響沒(méi)有辦法修邊溝排水，也應(yīng)該在路堤外適當(dāng)位置設(shè)置臨時(shí)積水井將水排出，這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時(shí)維修，在施工結(jié)束時(shí)進(jìn)行全面休整以達(dá)到驗(yàn)收狀態(tài)。在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前2個(gè)月停止。所有表水都要排除并修筑臨時(shí)或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。
    5，溝槽開(kāi)挖在圖紙上標(biāo)示的地方或在工程師要求的地方，承包商應(yīng)按要求開(kāi)挖溝槽。在沒(méi)有工程師批準(zhǔn)的情況下不能開(kāi)挖。此工作視為普通開(kāi)挖。
    6，路塹、路基的邊坡修筑按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。
    7，填筑原有溝渠在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi)，要清除所有的有機(jī)物和松軟的沉積物。用合格的穩(wěn)定土予以回填。

    （二），土方開(kāi)挖
    挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線(xiàn)內(nèi)進(jìn)行，如圖紙所示或按工程師指示，（結(jié)構(gòu)挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、運(yùn)輸、適當(dāng)利用和處理，都要依圖紙上注明的開(kāi)挖線(xiàn)、水平線(xiàn)、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實(shí)施。
    路塹開(kāi)挖：路塹施工就是按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來(lái)的土方運(yùn)到路堤地段作填料，或者運(yùn)往棄土地點(diǎn)。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實(shí)問(wèn)題。但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過(guò)程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，處于地殼表層的路塹邊坡，開(kāi)挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系，例如，施工開(kāi)挖邊坡過(guò)陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時(shí)做好，都會(huì)引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。
    路塹的開(kāi)挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長(zhǎng)度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開(kāi)挖機(jī)械設(shè)備的因素確定，已加快施工進(jìn)度和提高工作效率。
    1，橫挖法
    從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開(kāi)挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時(shí)可以一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，路塹深度較大時(shí)可分成幾個(gè)臺(tái)階開(kāi)挖，各層要有獨(dú)立的出土道和臨時(shí)排水設(shè)施。分層橫挖使得工作面縱向拉開(kāi)，多層多向出土，可以容納較多的施工機(jī)械，加快了施工速度。
    2，縱挖法
    沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_(kāi)挖，縱挖法適用于較長(zhǎng)的路塹。
    如果路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱(chēng)為分層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開(kāi)挖兩旁，稱(chēng)為通道縱挖法，通道可作為機(jī)械通行或出口路線(xiàn)，以加快施工速度，如果路塹很長(zhǎng)，可在適當(dāng)位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開(kāi)挖，稱(chēng)為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長(zhǎng)路塹。
    無(wú)論采取那種開(kāi)挖方法，在挖掘時(shí)都應(yīng)利用挖掘機(jī)械把邊坡做好，也就是在挖掘的過(guò)程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過(guò)大機(jī)械將無(wú)法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過(guò)程中，測(cè)量人員應(yīng)該及時(shí)按照?qǐng)D紙要求把邊坡開(kāi)挖線(xiàn)放好，并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時(shí)指揮調(diào)整開(kāi)挖線(xiàn)，力爭(zhēng)利用機(jī)械一次做好邊坡減少人工的做坡量。

    （三），路堤填筑
    在路堤填筑前首先對(duì)原有地面進(jìn)行清理，對(duì)于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓）達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。對(duì)于需要填筑的地段坡度較大時(shí)應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺(tái)階以利新舊土的結(jié)合，臺(tái)階寬度應(yīng)在1米左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。
    1，測(cè)量放線(xiàn)：（1），恢復(fù)線(xiàn)路中心控制點(diǎn)（中線(xiàn)）。（2），測(cè)設(shè)中心樁，按每20-25米整樁號(hào)和曲線(xiàn)起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測(cè)設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫(xiě)明里程樁號(hào)。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對(duì)中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高齊平，頂面涂紅漆以辨認(rèn)，在中心線(xiàn)垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁，并寫(xiě)上里程，樁背與地面成45度，寫(xiě)有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號(hào)露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫(xiě)有里程編號(hào)的一面要面向線(xiàn)路的起始方向。（3），根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測(cè)設(shè)路基邊坡線(xiàn)，測(cè)量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，計(jì)算出各樁號(hào)左右兩側(cè)的路基填筑高度。（4），按路基設(shè)計(jì)頂標(biāo)面寬度加余寬30-50公分（以保證邊坡密度和壓路機(jī)械的安全而增加的寬度。），放邊線(xiàn)點(diǎn)，再用白灰沿邊線(xiàn)播撒形成兩條白色的邊線(xiàn)作為填土范圍的明顯標(biāo)記。（5），分層計(jì)算路基的設(shè)計(jì)寬度。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時(shí)放填土邊線(xiàn)，滿(mǎn)足施工需要。
    2，施工中車(chē)輛通行道路一般分為上、下兩條行車(chē)道。上、下行行車(chē)道分別填筑，即采用半幅施工時(shí)，尚未施工的行車(chē)道可作為運(yùn)土車(chē)輛的通行道路；上下行車(chē)道同時(shí)施工時(shí)，即全幅施工時(shí)，可在路側(cè)布置車(chē)輛通行道路（便道）。半幅施工時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題是，兩幅路基沉降時(shí)間不同，最終沉降量發(fā)生的時(shí)間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜。
    3，布土。合理的土方調(diào)配和運(yùn)土路線(xiàn)是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場(chǎng)位置及地形確定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)土路線(xiàn)。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)能達(dá)到的壓實(shí)厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計(jì)算卸車(chē)數(shù)量，例如每層填土壓實(shí)厚度不大于20公分時(shí)，一車(chē)土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車(chē)從取土場(chǎng)把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)，從一端開(kāi)始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。
    4，按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪，一般情況如果用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2-1.3，如果用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1-1.2.由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定虛鋪系數(shù)。
    5，平地機(jī)整平。當(dāng)一段落（50米以上）由推土機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測(cè)符合要求時(shí)就可用平地機(jī)進(jìn)行工作。平地機(jī)整平方法是由路中開(kāi)始向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達(dá)到平整度的要求。在平整時(shí)注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時(shí)，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%. 6，路基碾壓。其方法是：第一遍用震動(dòng)壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動(dòng)壓實(shí)，具體要求是：（1）直線(xiàn)段和大半徑曲線(xiàn)段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線(xiàn)段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。（2），壓路機(jī)碾壓輪重疊輪寬的1/3—1/2；（3），碾壓遍數(shù)，震動(dòng)壓路機(jī)震約6-8遍，一般就可以達(dá)到密實(shí)度要求。（4），壓路機(jī)的行駛速度過(guò)慢影響生產(chǎn)率，過(guò)快則對(duì)土的接觸時(shí)間過(guò)短，壓實(shí)效果差。一般光輪靜壓壓路機(jī)的最佳速度為2-5公里/小時(shí)，震動(dòng)壓路機(jī)為3-6公里/小時(shí)。所以各種壓路機(jī)械的最大速度不應(yīng)超過(guò)4公里/小時(shí)。（5），影響壓實(shí)效果的主要因素一般來(lái)說(shuō)是含水量，土類(lèi)，以及壓實(shí)功能。在施工現(xiàn)場(chǎng)因?yàn)橐呀?jīng)有標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，填土類(lèi)別和標(biāo)準(zhǔn)填料基本一致，因此影響壓實(shí)效果的因素主要是含水量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，在壓實(shí)前最好實(shí)測(cè)一下填料的實(shí)際含水量，經(jīng)驗(yàn)證明土壤的實(shí)際含水量在最佳含水量的正負(fù)2%-5%進(jìn)行碾壓效果最好。如果填料含水量過(guò)大，碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此在實(shí)測(cè)含水量的基礎(chǔ)上，如果含水量過(guò)大，應(yīng)考慮將土攤開(kāi)晾曬待接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過(guò)大碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。（不同類(lèi)型土壓實(shí)時(shí)的最大容許含水量）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)含水量的簡(jiǎn)單辦法是用酒精燃燒法簡(jiǎn)單易做很適合施工現(xiàn)場(chǎng)操作。如果因工期關(guān)系沒(méi)有時(shí)間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當(dāng)減少的辦法加以解決。不過(guò)這兩種方法都要增加成本，應(yīng)該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當(dāng)予補(bǔ)償。
    不同類(lèi)型土壓實(shí)時(shí)的最大容許含水量 （供參考）

    （四），構(gòu)造物臺(tái)背回填
    構(gòu)造物臺(tái)背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量，填筑不好會(huì)出現(xiàn)沉降差，發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象，影響行車(chē)速度、舒適與安全，甚至?xí)绊憳?gòu)筑物的穩(wěn)定，出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。解決這一難題的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)奶盍霞疤钪椒ǎ?， 填料：應(yīng)選擇滲水性較強(qiáng)的砂石料，從路基底一直填到結(jié)構(gòu)頂。涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面。
    2， 填筑范圍：橋梁臺(tái)背后上部距翼墻尾端順路線(xiàn)方向至少為臺(tái)高加4m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣至少為3m；涵洞兩側(cè)不小于孔徑的2倍；擋土墻內(nèi)側(cè)不小于50—80cm寬。
    3， 填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結(jié)合部位的壓實(shí)度是否合格，然后挖成臺(tái)階，臺(tái)階高度小于30cm長(zhǎng)度大于50cm.分層填筑，分層壓實(shí)。壓實(shí)機(jī)具采用小型壓路機(jī)或打夯機(jī)。
    4， 填土?xí)r應(yīng)從構(gòu)造物兩側(cè)均衡填筑，避免對(duì)構(gòu)筑物形成楔形壓力。
    應(yīng)等構(gòu)筑物混凝土強(qiáng)度達(dá)到至少70%時(shí)進(jìn)行填筑。填筑高度應(yīng)至少高出構(gòu) 筑物50cm以上，才可以從構(gòu)造物上部通過(guò)車(chē)輛。

    （五），舊路面加寬土方填筑
    1，舊路面單面加寬填筑：為使新、舊路基緊密結(jié)合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，層上層夯，使之密實(shí)。階梯寬一般為1m左右，階高約0.5m. 2，舊路雙面加寬填筑：當(dāng)原有路基加寬系按中線(xiàn)兩面加寬時(shí)，同樣應(yīng)將舊路基邊坡均切成階梯式，然后再分別分層填筑，進(jìn)行加寬。
    在實(shí)際施工中經(jīng)常遇到加寬的舊路原有路面比較窄，并且還要保證交通暢通，如果修筑臺(tái)階勢(shì)必造成原有舊路變的更窄，不利交通暢通。在這種情況下，為了保證填筑的質(zhì)量，首先應(yīng)盡量選擇與舊路基的填料相同的填筑材料，這樣由于材料比較相近容易結(jié)合。其次，由于不能修筑臺(tái)階，因此在新舊路基結(jié)合部一定要加強(qiáng)壓實(shí)，如果結(jié)合部壓路機(jī)壓實(shí)壓不到邊緣應(yīng)該用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)。再其次，在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)檢測(cè)新舊路基結(jié)合部。

    （六），軟土地基路基施工
    所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱(chēng)為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30.
    1，軟土路基常用加固方法：當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗(yàn)算或沉降計(jì)算不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)，必須對(duì)軟土地基進(jìn)行加固。加固的方法很多，常用的方法有：（1），塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡(jiǎn)單、快捷，應(yīng)用較為廣泛。最大有效處理深度18米。
    （2），砂井：砂井是利用各種打樁機(jī)具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱(chēng)排水砂井。砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層，以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5m時(shí)。最大有效處理深度18米。
    （3），袋裝砂井：井經(jīng)對(duì)固結(jié)時(shí)間的影響沒(méi)有井距那樣敏感。但一般砂井如果井經(jīng)太小，既無(wú)法施工，也無(wú)法防止因地基變形而斷開(kāi)失效。因此，現(xiàn)在廣泛采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價(jià)比一般砂井低廉，且不會(huì)因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。最大有效處理深度18米。
    （4），排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限高2倍。
    （5），土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時(shí)也不影響排水。對(duì)于淤泥之類(lèi)高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。
    （6），預(yù)壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經(jīng)過(guò)一段時(shí)間固結(jié)沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度30米。
    （7），擠實(shí)砂（碎石）樁：擠實(shí)砂樁是以沖擊或震動(dòng)的方法強(qiáng)力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實(shí)柱體，提高軟土地基的整體抗剪強(qiáng)度，減少沉降。最大有效處理深度20米。
    （8），旋噴樁：利用工程鉆機(jī)，將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，通過(guò)鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升，將預(yù)先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強(qiáng)度的人工地基。最大有效處理深度20米。
    （9），生石灰樁：用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體，稱(chēng)為生石灰樁。最大有效處理深度20米。
    （10），換土：采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。最大有效處理深度3米。
    （11），反壓護(hù)道：反壓護(hù)道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護(hù)道。它利用力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定。
    2，施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法：在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來(lái)設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過(guò)大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：（1），換填這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。
    （2），拋石填筑就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。在填石的過(guò)程中注意一定要用推土機(jī)把石塊壓實(shí)，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。
    （3），盲溝就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
    （4），排水砂墊層排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過(guò)程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過(guò)砂墊層滲出的水通過(guò)排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。
    （5），石灰淺坑法由于粘性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。一般較輕的可以采用挖土?xí)窀桑盟榛靥睿骸笆覝\坑法”可以用于各種不同面積的路段（就是說(shuō)大面積可以使用，小面積也可以使用）。具體做法是：挖40cm-50cm方形或圓形，深一般1m上下的坑，清除坑內(nèi)的滲水（最好挖好坑后，第二天清除滲水），放入深為坑深1/3生石灰，即可回填碾壓。坑的行距和坑距在輕度彈簧路段為5-6m，在嚴(yán)重彈簧路段為3-4m.以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。

    三，施工機(jī)械
    公路路基路面施工的主要機(jī)械包括鏟土運(yùn)輸、挖掘、拌和、攤鋪、碾壓等機(jī)械。土方施工中常使用的鏟土運(yùn)輸機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖土機(jī)、裝載機(jī)等。各種機(jī)械的特性在使用說(shuō)明書(shū)中都有比較詳盡的介紹。可以參看機(jī)械說(shuō)明書(shū)了解。
    這里主要介紹一下在施工中如何選配挖掘機(jī)械，運(yùn)輸車(chē)輛以及如何配置以發(fā)揮最大的工作效率。

    1，運(yùn)輸車(chē)輛需用量的計(jì)算
    （一），汽車(chē)選型從技術(shù)管理、物資供應(yīng)、設(shè)備保養(yǎng)和維修及技術(shù)工人的培訓(xùn)等管理方面的因素考慮，選用的車(chē)輛型號(hào)越少越好；最好選用標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、成批定型生產(chǎn)的自卸汽車(chē)。自卸汽車(chē)的車(chē)廂容積（或載重量）應(yīng)與工程使用的機(jī)械相配套。在公路工程中，運(yùn)載的物料主要是砂、土、石料、瀝青混合料等，密度較小，自然休止角也小，汽車(chē)的噸位利用系數(shù)（實(shí)際載重量比額定載重量）小，經(jīng)濟(jì)性有所下降。但由于載重量降低，能更好的適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的道路，爬坡能力增強(qiáng)，并能適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，減少維修工作量，因此在大型工程施工中，往往選用載重量稍有富裕的自卸汽車(chē)。

    （二），經(jīng)濟(jì)車(chē)輛數(shù)的確定方法在路基、路面機(jī)械化施工中，工程運(yùn)輸車(chē)輛需要數(shù)量較多，費(fèi)用較大。這里主要介紹土石方工程與挖掘裝載機(jī)械配套的工程運(yùn)輸車(chē)輛需要數(shù)量加以介紹。
    1，一般方法：

     （1），挖掘機(jī)械容積比的選擇：挖掘機(jī)和汽車(chē)的利用率達(dá)到最高峰值時(shí)的理論挖掘機(jī)械容積比（汽車(chē)容量與挖掘機(jī)斗容量比），是隨著運(yùn)距的增加而提高，隨著汽車(chē)平均行駛速度增快而降低，也就是隨著汽車(chē)循環(huán)時(shí)間的增加而提高的。當(dāng)運(yùn)距為1——2.5公里時(shí)，理論的挖掘機(jī)械容積比為4——7；運(yùn)距在3——5公里時(shí)為7——10.自卸汽車(chē)容量較小，可取為3——5，不大于7——8.實(shí)踐表明，挖掘機(jī)械容積比宜取低值，但車(chē)廂也不應(yīng)過(guò)小，以免裝卸不便而延長(zhǎng)裝卸時(shí)間，而且容易損壞車(chē)廂‘

    （2），汽車(chē)載重量的利用程度：它與挖掘機(jī)容積比、汽車(chē)載重量或車(chē)廂容積以及土的密度等因素有關(guān)。裝滿(mǎn)自卸汽車(chē)車(chē)廂所需鏟裝次數(shù)n應(yīng)滿(mǎn)足下列條件：自卸汽車(chē)的裝載量÷鏟斗土的重量≥ n ≤鏟斗中土的重量÷鏟斗中土的松方容積。
    與挖掘機(jī)配套適宜的車(chē)輛，其鏟裝次數(shù)一般應(yīng)在3 ——5范圍內(nèi)，而車(chē)輛載重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一個(gè)指標(biāo)。
    （3），與一臺(tái)挖掘機(jī)配套的自卸汽車(chē)輛數(shù)：需要的車(chē)輛數(shù)N可由下式計(jì)算，N=工作循環(huán)時(shí)間÷挖掘機(jī)裝滿(mǎn)一車(chē)箱所需時(shí)間配套機(jī)械或機(jī)群的生產(chǎn)率應(yīng)取挖掘機(jī)的生產(chǎn)率或車(chē)隊(duì)的生產(chǎn)率兩者中的最小值。在生產(chǎn)率的計(jì)算中，應(yīng)計(jì)入配套機(jī)械的時(shí)間利用系數(shù)，使其符合實(shí)際生產(chǎn)情況。

    2，排隊(duì)論法：上述計(jì)算車(chē)輛數(shù)量的公式中，裝車(chē)時(shí)間和行駛時(shí)間均假定是固定不變的。但實(shí)際上車(chē)輛的工作循環(huán)時(shí)間難以保持相等，因此在裝載機(jī)械的近旁有時(shí)有車(chē)在排隊(duì)等候裝車(chē)，有時(shí)又會(huì)無(wú)車(chē)可裝，因此降低了裝載機(jī)械的生產(chǎn)率。
    排隊(duì)論法是用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)來(lái)處理裝車(chē)和行駛時(shí)間變化的方法。
    與一臺(tái)挖掘機(jī)配套的最適宜車(chē)輛的近似值N可由下式計(jì)算：N=1÷R R：每小時(shí)汽車(chē)到達(dá)率與每小時(shí)裝車(chē)輛數(shù)的比值。（挖掘機(jī)裝滿(mǎn)一車(chē)所需時(shí)間÷汽車(chē)行駛時(shí)間）

    3，根據(jù)勞動(dòng)定額 估算法：勞動(dòng)定額是根據(jù)勞動(dòng)生產(chǎn)率平均先進(jìn)的原則制定的。制定的方法一般有統(tǒng)計(jì)分析、類(lèi)推對(duì)比法，經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法，定額測(cè)定法等幾種方法。而其中常用的是定額測(cè)定法。這種方法是把一個(gè)工作過(guò)程分解成若干工序，進(jìn)行實(shí)際測(cè)定。測(cè)得的結(jié)果用數(shù)學(xué)的方法加以計(jì)算，因此是能比較準(zhǔn)確反映工作效率的。所以根據(jù)勞動(dòng)定額估算在機(jī)械施工中挖裝機(jī)械與汽車(chē)的配備數(shù)量也是經(jīng)常使用的方法。
    勞動(dòng)定額確定的施工機(jī)械的工作時(shí)間，是根據(jù)施工機(jī)械的性質(zhì)分成準(zhǔn)備時(shí)間，不可避免的中斷（司機(jī)生理需要中斷時(shí)間），工作時(shí)間等。因此，大型機(jī)械的純工作時(shí)間一般規(guī)定為6.4小時(shí)（384分鐘），汽車(chē)的工作時(shí)間定為410分鐘。
    下表的定額臺(tái)班產(chǎn)量就是根據(jù)上述工作時(shí)間制定的臺(tái)班產(chǎn)量。從表中的數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)運(yùn)距在1—3公里（運(yùn)距較短時(shí)）應(yīng)配汽車(chē)的臺(tái)數(shù)與運(yùn)距的倍數(shù)較大，一般在1.7——3倍左右。當(dāng)運(yùn)距超過(guò)3公里以上時(shí)，應(yīng)配汽車(chē)與運(yùn)距的倍數(shù)就開(kāi)始逐漸減小為1.4-2.4之間。并且運(yùn)距越長(zhǎng)應(yīng)配汽車(chē)的倍數(shù)關(guān)系也就越來(lái)越小。在公路土方施工中，一般的運(yùn)距都在5公里之內(nèi)（指路基施工，材料運(yùn)輸不考慮在內(nèi)）。勞動(dòng)定額規(guī)定，由于汽車(chē)配備沒(méi)有達(dá)到挖掘機(jī)的臺(tái)班產(chǎn)量，挖掘機(jī)的臺(tái)班產(chǎn)量可以降低效率，但是降效的百分比不能超過(guò)20%，也就是說(shuō)只能降到原臺(tái)班產(chǎn)量80%.這個(gè)規(guī)定實(shí)際上也就是汽車(chē)與挖裝機(jī)械配合數(shù)量的最低限度。如果配備的汽車(chē)低于這個(gè)極限應(yīng)看作不能施工（從勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)核算的角度衡量）。
    從下表的數(shù)據(jù)計(jì)算可以得出如下數(shù)據(jù)：（1）配足汽車(chē)時(shí)汽車(chē)與運(yùn)距的倍數(shù)關(guān)系：（a），運(yùn)距1——3公里時(shí)2.0——4.2之間，平均數(shù)約2.96.（b），運(yùn)距3——6公里時(shí)1.56——2.0之間，平均數(shù)約1.7（2）極限（最少）配車(chē)系數(shù)（汽車(chē)與運(yùn)距的倍數(shù)關(guān)系）：（a），運(yùn)距1——3公里時(shí)1.6——3.4之間，平均數(shù)約2.4（b），運(yùn)距3——6公里時(shí)1.25——1.6之間，平均數(shù)約1.4
    綜上所述，挖裝機(jī)械與汽車(chē)的配備關(guān)系應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，綜合考慮加以確定。
    上面的敘述分三個(gè)方面（場(chǎng)地清理，土方施工，施工機(jī)械）對(duì)公路土方路基施工方法做了簡(jiǎn)單的介紹。有些是根據(jù)有關(guān)規(guī)范，有的是筆者在國(guó)內(nèi)（中國(guó)）施工的一些不成熟的經(jīng)驗(yàn)。主要的目的是為了使大家對(duì)公路土方路基施工方法有個(gè)大概的了解。總的原則是在施工中應(yīng)該首先學(xué)習(xí)規(guī)范，規(guī)范就是施工中的依據(jù)。因此本文中有與規(guī)范不一致的地方一律以規(guī)范為準(zhǔn)。由于本人能力、水平有限，存在的錯(cuò)誤、不足之處還望批評(píng)指正。