加入WTO是加大對外開放、促進市場經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟對接的重大戰(zhàn)略措施，同時它也將給中國的物流業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇與嚴峻的挑戰(zhàn)�，F(xiàn)代物流業(yè)，在經(jīng)濟全球化和信息化的推動下，已經(jīng)從向社會提供傳統(tǒng)運輸服務，擴展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務，由運輸和信息兩大平臺構(gòu)成，涉及生產(chǎn)、流通和消費過程的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，并正逐步發(fā)展成為適應當今世界經(jīng)濟最新發(fā)展趨勢的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。珠江三角洲地區(qū)經(jīng)過改革開放20多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和貿(mào)易基礎(chǔ)，商品的生產(chǎn)和銷售過程也在逐步走向國際化。珠三角地區(qū)應該抓住中國即將加人WTO這一契機，大力發(fā)展物流業(yè)，推動該地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展并躍上一個臺階。
珠江三角洲是廣東省的經(jīng)濟核心區(qū)域。1999年廣東工業(yè)總產(chǎn)值達10457．78億元，約占全國的10％，外貿(mào)進出口1403億元，占全國近38.9％。此外，共有1／3商品銷往省外。廣東省物流量之大、發(fā)展之快居全國首位。同時珠江三角洲已形成雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和貿(mào)易基礎(chǔ)，擁有4萬多家三資企業(yè)，其貨源量相當巨大。此外，珠江三角洲的貨運業(yè)發(fā)達，運力充足，再加上優(yōu)越的地理位置，眾多的港口、良好的高速公路和鐵路網(wǎng)絡、大型的航空基地，可謂是發(fā)展物流業(yè)的極佳地區(qū)。現(xiàn)時，省政府對物流業(yè)發(fā)展的積極引導和扶持、學術(shù)界的研究與推廣、企業(yè)的嘗試和參與都將加速廣東物流業(yè)的發(fā)展步伐。
另外，深圳市為了適應中國加入WTO及世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢，也決定把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，擬投資1500億元建立世界一流的物流中心，旨在將深圳市建設(shè)成為全國先進的全程物流樞紐示范城市，這必將帶動整個珠江三角洲地區(qū)物流市場的發(fā)展。
一、珠三角地區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問題
1．物流業(yè)的業(yè)務狀況
珠江三角洲擁有全國最大的港口群，是我國進出口貿(mào)易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進出口業(yè)務，也有很大一部分是直接從大陸其他口岸進出，進出口的物流運輸基本上以集裝箱方式由陸路轉(zhuǎn)海路完成。除進出口物流外，珠三角地區(qū)的產(chǎn)品也大量流向內(nèi)地。就貨運量而言，國內(nèi)貨物的集散量占貨運總量的大多數(shù)，其中高時效、中高附加值的輕工業(yè)產(chǎn)品占主要地位。國內(nèi)物流的主要運輸方式目前是以公路運輸為主，而鐵路運輸也占有一定比重。在航空貨物、郵政包裹以及快遞的物流業(yè)務上，由于運量較小，貨值較高，要求的運達時間短，基本上是形成快遞網(wǎng)絡�？v觀珠江三角洲地區(qū)的物流業(yè)，其物流業(yè)已漸趨多元化，并基本形成以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系。
2.物流業(yè)發(fā)展中存在的問題
目前，廣東省物流業(yè)總體上比較落后，表現(xiàn)在總量大、批次多、批量小、效率低、服務形式單一，且以中小型物流企業(yè)為主，具有綜合型服務和供應鏈的大型物流企業(yè)較少，物流系統(tǒng)化、標準化、專業(yè)化、現(xiàn)代化建設(shè)的氛圍尚未形成。最大物流企業(yè)的營業(yè)額業(yè)也只有三、五億元�，F(xiàn)時，人們對物流業(yè)的認識仍然停留在傳統(tǒng)的倉儲運輸上，先進的現(xiàn)代物流理念仍未形成，社會對物流的發(fā)展規(guī)劃、指導、投入不夠，眾多企業(yè)對“大物流”構(gòu)架缺乏積極性，相關(guān)的技術(shù)特別是信息技術(shù)比較落后。據(jù)專家預測，今年我國電子商務貨物交易額將達3．5億元，隨著我國加入WTO后，2003年可達到100億元。但在這片如此巨大的領(lǐng)域里，物流業(yè)的發(fā)展卻相對落后，具有物流管理和電子信息技術(shù)的綜合性人才又嚴重缺乏，這些因素都嚴重影響著廣東省物流業(yè)的發(fā)展。
二、入世給物流業(yè)發(fā)展帶來的機遇與挑戰(zhàn)
在WTO的談判中，談判對方要求中國開放道路貨運和倉儲服務市場的主要目的是讓外商能夠進入這些領(lǐng)域，以便為在中國從事商品生產(chǎn)和流通的外資企業(yè)提供高水平的綜合物流服務，保證外資商品在中國市場流通的效率，從而確保其在市場上的競爭能力。因此，他們對開放我國貨運和物流市場比較重視和關(guān)心。
我國的物流企業(yè)發(fā)展時間較長，數(shù)量也較多，但長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，專業(yè)化集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復建設(shè)，資金嚴重浪費。即使發(fā)展到現(xiàn)在，我國物流企業(yè)從網(wǎng)絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估、真正實力超群的、具有競爭力的企業(yè)寥寥無幾。“小”（經(jīng)營規(guī)模�。ⅰ吧佟保ㄊ袌龇蓊~少、服務功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭力、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）是對我國目前絕大多數(shù)物流企業(yè)的最好寫照。
“入世”后，對我國物流企業(yè)的影響將是一把“雙刃劍”。一方面，隨著市場的進一步開放，大量的外資企業(yè)（如UPS、CIRCLE、
EXEL等）涌入，某些勢單力薄的物流企業(yè)必將被淘汰出局；而另一方面，也迫使一些有眼光的企業(yè)為避免陷入孤軍奮戰(zhàn)、分散經(jīng)營的局面而適時調(diào)整戰(zhàn)略，加強聯(lián)合，搞“兵團”作戰(zhàn)，從貨源、資金、網(wǎng)絡的規(guī)�；耸�，利用信息技術(shù)整合企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務流程，通過兼并、代理等方式，走規(guī)模經(jīng)營之路，向第三方綜合物流的方向發(fā)展。人世后，國內(nèi)的物流業(yè)將面臨挑戰(zhàn)：
1．經(jīng)營觀念上的挑戰(zhàn)
做小本生意，中國人強于外國人、但在對經(jīng)濟規(guī)律的理解與運用上，外國人卻處在領(lǐng)先的地位。從傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變應首先從轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念做起。在過去舊體制的主宰下，我國的物流業(yè)形成了“條塊分割”、自我封閉的體系，物流企業(yè)經(jīng)營分散，管理手段落后，技術(shù)陳舊，信息溝通不暢，缺乏規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡化運作的概念。這些與現(xiàn)代物流不相適應的觀念嚴重阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的建立和發(fā)展。
2．市場份額的挑戰(zhàn)
加入WTO后，中國將大幅度地削減關(guān)稅，大范圍內(nèi)開放市場，到時候會有更多的外國企業(yè)和外國品牌涌進中國市場，外國企業(yè)將直接面對13億的中國消費者。據(jù)美國紐約的一家投資公司預測，2005年美國出口中國的產(chǎn)品將達到1400億美元。這意味著，在加入WTO后，大型跨國物流企業(yè)將會迅速進入中國市場，搶占迅速增長的物流市場，中國的物流業(yè)所占的物流市場份額將受到巨大的沖擊。
3．銷售價格的挑戰(zhàn)
在市場處于供大于求的態(tài)勢下，企業(yè)之間的競爭突出表現(xiàn)在銷售價格上的競爭。目前國內(nèi)的大部分物流運輸企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營結(jié)構(gòu)雷同，經(jīng)營范圍相近，管理水平低，資金短缺，經(jīng)營困難，在價格競爭中處于劣勢。加入WTO后，外國企業(yè)將會憑借先進的管理和低廉的市場價格，同國內(nèi)的物流企業(yè)展開更加激烈的競爭。
當然，機遇總是與挑戰(zhàn)并存。加入WTO對我國的物流運輸業(yè)總的來說是利大于弊，因為它將推動國內(nèi)的物流行業(yè)以更快的速度朝著更加健康有序的方向發(fā)展，好處包括：
1．有利于引進外資
通過進一步對外開放，引進外資，有利于增加運輸市場的有效供給，從而促進運輸企業(yè)和相關(guān)業(yè)務的發(fā)展。
2．有利于引進先進的技術(shù)和管理方式
加入WTO有利于形成一個良好的進出口環(huán)境，加快引進先進的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，從而促進物流行業(yè)整體經(jīng)營水平的提高。
3．推進體制改革
有助于推進我國物流運輸行業(yè)的改革開放進程，建立和完善市場經(jīng)濟體制，加快物流行業(yè)市場化、法制化的進程，使政府行業(yè)管理的目標、手段、方法逐步與國際接軌。
4．提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)和競爭能力
加人WTO，使國內(nèi)的物流企業(yè)置身于更加開放和競爭更加激烈的市場環(huán)境中，有利于企業(yè)學習、吸收國外先進的運輸管理組織方式，提高企業(yè)的競爭能力。
5．加快我國運輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，推動傳統(tǒng)的運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。
三、珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展基本對策
總體發(fā)展目標：借助中國加入WTO這一契機，通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整布局和深化體制改革，使物流業(yè)初步建立起基本適應社會物資流通需要的社會化、專業(yè)化服務體系；在經(jīng)濟中心城市造就一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備和管理水平較高的大型物流企業(yè)；基本形成以中心城市（廣州）為依托，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相適應的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡；進一步完善若干條以沿海重要港口城市（深圳）為中心的國際多式聯(lián)運系統(tǒng)，以適應我國對外開放和進出口貿(mào)易發(fā)展的需要。其中，進出口業(yè)務是珠江三角洲地區(qū)物流發(fā)展的優(yōu)勢和依托；保稅物流的發(fā)展是人世后我國物流業(yè)與國際接軌的階梯；國內(nèi)貨物集散是珠江三角洲地區(qū)物流業(yè)中的大宗業(yè)務，而信息、貨代、倉儲、運輸是物流業(yè)的綜合模式。
1．如何加快廣州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
首先要引入現(xiàn)代物流的理念，充分認識在市場經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)與流通日益社會化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化和規(guī)�；锪饕巡辉僦皇巧a(chǎn)、流通的輔助，而是直接決定經(jīng)營企業(yè)發(fā)展、經(jīng)營效益和服務質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)。同時，從廣州目前的實情出發(fā)，應著重在四方面加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：
（1）依據(jù)區(qū)位優(yōu)勢，確立現(xiàn)代物流中心城市的戰(zhàn)略目標。建設(shè)現(xiàn)代物流中心要充分考慮“線”（物流線路）和“點”（物流基地）兩大要素的合理結(jié)合。廣州位于珠江三角洲的北端，瀕臨南海，扼控三江，是全省公路網(wǎng)絡和華南鐵路網(wǎng)絡的樞紐，全國航空和全省海河航運中心之一，水陸空三便，是我國南方的對外貿(mào)易口岸，“外引內(nèi)聯(lián)”的結(jié)合點，溝通港、澳、臺、東南亞以至世界各地的橋梁和紐帶。廣州的區(qū)位優(yōu)勢正好具備了建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的良好環(huán)境和條件。隨著對外經(jīng)濟迅速發(fā)展，社會流通總量不斷上升，物流業(yè)也日益成為關(guān)系廣州國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈產(chǎn)業(yè)。因此，建設(shè)現(xiàn)代物流中心應當成為廣州跨進21世紀的一大戰(zhàn)略發(fā)展目標。
（2）結(jié)合城市發(fā)展，完善現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)的整體規(guī)劃。過去的城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，較多的是從交通線路和社區(qū)建設(shè)方面去考慮，而忽視與物流基礎(chǔ)設(shè)施相配套。由于缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，布局不合理，導致資源的嚴重浪費。例如，白云機場雖然航班次和客運量在全國首屈一指，但因設(shè)施不適應而不能成為貨運中心。因此，今后應把倉庫、碼頭、港口、站場等物流基礎(chǔ)設(shè)施納入整個城市基礎(chǔ)設(shè)施之中，整體規(guī)劃，整體實施。在規(guī)劃中，要吸取過去的經(jīng)驗教訓，堅持幾個原則：一是大廣州地區(qū)原則。物流的點線是輻射而不是封閉的，其設(shè)施建設(shè)必須與周邊城市和地區(qū)、珠江三角洲以至省內(nèi)外相關(guān)地區(qū)的規(guī)劃相協(xié)調(diào)。二是適度超前原則。物流業(yè)是為生產(chǎn)、流通、外經(jīng)貿(mào)廣大企業(yè)和整個社會經(jīng)濟服務的，如果規(guī)劃滯后，必然成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。三是層次性原則，要按照物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流基地、物流信息網(wǎng)絡、物流管理體系、物流代理經(jīng)營組織、物流人才的吸納培訓等幾個不同層次進行規(guī)劃，才能適應物流中心城市目標的要求。四是合理布局原則。物流設(shè)施建設(shè)必須按照不同性質(zhì)的物資流向、流量和線路，以及當?shù)氐臈l件、周邊相關(guān)設(shè)施進行合理布局。此外，還要注意到產(chǎn)業(yè)配套、生態(tài)環(huán)境、設(shè)施效益、可行性研究和分步實施等方面的原則。這樣，才能使規(guī)劃科學合理，真正落到實處。
（3）推進流通改革，大力發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送。這是全國商品流通工作會議提出今年營銷改革的一個重點。廣州連鎖經(jīng)營雖然起步較早，但發(fā)展緩慢，近年已落在許多兄弟城市的后面。上海連鎖經(jīng)營去年銷售額已占到全市消費品零售總額的17％，而廣州占不到7％；在全國連鎖經(jīng)營企業(yè)銷售額的排名中，廣州最大的連鎖企業(yè)在30名之外；盡管廣州連鎖經(jīng)營進展較慢有多種因素，但物流配送發(fā)展滯后則是制約連鎖經(jīng)營發(fā)展的一大重要原因。因此，廣州在推進流通改革中，一方面應通過抓好批發(fā)零售企業(yè)的資源優(yōu)化重組，把有條件的國有批發(fā)企業(yè)改組為物流配送中心；另一方面，推動各種不同所有制的連鎖商業(yè)加大投入，建設(shè)有一定規(guī)模和現(xiàn)代化管理的配送中心，在向本系統(tǒng)門店配送的同時，擴大向社會配送，以推動物流配送社會化和連鎖規(guī)�；陌l(fā)展。
（4）加大政策力度，扶持一批大中型的現(xiàn)代物流企業(yè)集團的發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市是一項系統(tǒng)工程，除物流設(shè)施、裝備、網(wǎng)絡等方面的建設(shè)要加大投入外，政府應當從政策上扶持代理物流企業(yè)，特別是具有一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢的大中型物流企業(yè)。比如廣州商業(yè)儲運公司就是一家擁有鐵路專線和貨運碼頭、50多萬平方米倉庫、百余臺運輸車輛和機械裝卸設(shè)備，并建立了倉庫管理自動化和區(qū)域性儲運信息網(wǎng)絡管理系統(tǒng)的老國有企業(yè)；近年來他們積極向現(xiàn)代物流企業(yè)方向探索，已同全國135個大中城市的儲運企業(yè)建立物流協(xié)作關(guān)系，與北京、上海、成都、長沙等城市物流企業(yè)建立了“中國物流區(qū)域聯(lián)盟”，對共同客戶實施統(tǒng)一價格、統(tǒng)一單據(jù)和SOP標準化服務。對這一類企業(yè)，地方政府應加大政策扶持的力度，促進這些企業(yè)向現(xiàn)代化、跨行業(yè)、跨地區(qū)的物流集團企業(yè)方向發(fā)展。同時，也要研究制定有關(guān)的優(yōu)惠政策，支持民營企業(yè)的外商投資企業(yè)參與物流業(yè)的建設(shè)，鼓勵不同經(jīng)濟成分的物流企業(yè)公平競爭，共同推進廣州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的繁榮和發(fā)展。
2．如何發(fā)展深圳的物流業(yè)
（1）發(fā)展物流業(yè)的有利條件：深圳市將致力于把深圳建設(shè)成為全國先進的全程物流樞紐示范城市，代表國家參與國際競爭，這是提高深圳經(jīng)濟競爭力的戰(zhàn)略舉措。深圳所在的珠江三角洲地區(qū)，是世界上難得的生產(chǎn)密集、交通發(fā)達的區(qū)域，是潛在的物流大市場，這為深圳構(gòu)筑現(xiàn)代物流中心城市提供了不可多得的環(huán)境優(yōu)勢。而且，深圳目前已經(jīng)具備信息化程度高，海、陸、空、鐵交通發(fā)達的基礎(chǔ)條件；具有較強的經(jīng)濟實力和日趨完善的金融保險、商貿(mào)流通服務業(yè)；初步建成并正在逐步完善EDI系統(tǒng)、運政管理系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)；網(wǎng)絡技術(shù)逐步應用于物流業(yè)，電子商務發(fā)展迅速；率先與國際接軌，實行大交通管理體制，對于形成多種運輸方式分工布局合理、能力強大、便捷通暢的運輸平臺在管理體制上予以保證。此外，深圳市作為連接香港及世界的重要門戶正在發(fā)揮著重要作用，這一切都為物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
（2）發(fā)展物流業(yè)的目標定位：運用“全程物流”理念，以國際物流為特點，主營進出口物流、保稅物流、多式聯(lián)運以及國內(nèi)高貨值產(chǎn)品的運輸業(yè)務，同時兼顧國內(nèi)物流，形成連接國際和國內(nèi)市場的中轉(zhuǎn)型區(qū)域物流中心城市。除此之外，保持與香港之間的銜接和緊密合作，相互彌補和取長補短。
四、對珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的幾點建議
1．廣州和深圳應該根據(jù)自身的條件和優(yōu)勢，找準目標定位，開拓各有特色的物流市場，樹立各自鮮明的物流中心城市的形象，盡量避免經(jīng)營范圍的過度重復和惡性競爭。作為珠三角地區(qū)的最重要的兩個城市，廣州和深圳在發(fā)展物流業(yè)的過程中應該既有競爭又有合作，攜手為珠江三角洲地區(qū)物流業(yè)的繁榮做貢獻。
2．珠三角地區(qū)的物流業(yè)要在發(fā)展的初期就與國際接軌，不能自成一套。應該一開始就按WTO的原則和標準與國際物流運行規(guī)則接軌。
3．不盲目追求第三方物流。物流企業(yè)延伸服務有兩個方向：一是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務供應商。二是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應渠道內(nèi)作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。
雖然第三方物流是物流企業(yè)的最高境界，但要求物流企業(yè)對制造商經(jīng)營活動的深度參與，我國目前還缺乏第三方物流企業(yè)運作的經(jīng)濟和法律環(huán)境，如對運輸市場實行的還是審批制，市場化程度不高，制造商在外包物流服務方面的需求還比較小，信心也不足，物流服務供應商的服務能力和服務水平還比較低。所以我國的物流企業(yè)在現(xiàn)階段不能盲目追求第三方物流企業(yè)的運作模式，而應該根據(jù)自身的特點為生產(chǎn)制造企業(yè)提供階段性的和有特色的物流服務。
物流企業(yè)的發(fā)展可以有以下兩種模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業(yè)的物流服務要求和標準來改造現(xiàn)有儲運資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務流程，為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專業(yè)化的特色物流服務；二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務。比如與跨國物流公司接軌提供國內(nèi)的物流服務。（《綜合運輸》）